El reemplazo de las pastillas de freno del automóvil es de aproximadamente una hora. Los pasos de la operación son los siguientes:
1. Prepare el gato, luego levante el automóvil y luego retire el neumático.
2. Luego retire el tornillo de la pinza de freno, luego retire la pinza de freno y retire las pastillas de freno viejas.
3. A continuación, debe empujar el pistón del freno hacia atrás y luego instalar una nueva pastilla de freno.
4. Después de volver a colocar las pinzas de freno, debe volver a atornillar el tornillo de la pinza al par requerido y luego volver a colocarlo en el neumático.
5. Después de reemplazar las pastillas de freno en ambos lados, verá que el aceite de freno en el recipiente de aceite de freno se desborda. Para este fenómeno, debe pisar algunos frenos más y la superficie líquida debe mantenerse entre MAX y MIM. La razón principal para pisar el freno es mejorar el espacio entre las pastillas de freno y los discos de freno, de modo que el pistón de la bomba se reinicie.
6. Finalmente, verifique la bomba de aceite de freno para ver si puede funcionar normalmente. Tras confirmar que no hay problema, se han sustituido las pastillas de freno.
Unos cientos de yuanes.
Las pastillas de freno nacionales son baratas y la calidad también está disponible. No hay problema para usar. Las pastillas de freno nacionales de primera clase (BMW) son alrededor de 180-220; el importado es caro. Nuestro, Alemania Taominon, España ReMSA, el precio es relativamente alto, alrededor de 400-500.
también llamada piel de freno. En el sistema de frenos del automóvil, las pastillas de freno son las piezas de seguridad más críticas. La calidad de todos los efectos de los frenos es un papel decisivo en las pastillas de freno, por lo que las buenas pastillas de freno protegen a las personas y los automóviles.
El forro de freno generalmente se compone de placas de acero, capas de aislamiento térmico de unión y bloques de fricción. La placa de acero debe pintarse para evitar la oxidación. Para garantizar la calidad.
La capa de aislamiento está compuesta por materiales que no transfieren calor, el propósito es calentar. El bloque de fricción consta de materiales de fricción y adhesivos. Se aprieta en el disco de freno o el tambor de freno durante el frenado para producir fricción durante el frenado, a fin de lograr el propósito de la desaceleración y los frenos del vehículo. Debido a la fricción, el bloque de fricción se desgastará gradualmente. En términos generales, cuanto menor sea el costo de las pastillas de freno, mayor será el costo.
Las pastillas de freno NAO son buenas, pero el precio es más caro. Las pastillas de freno NAO son libres de impactos y no metálicas. La abrasión -resistente y el ruido es pequeño. Lo más importante es la protección del medio ambiente. El coeficiente de frenado es alto y respetuoso con el medio ambiente. Hoy en día, no hay semi-metales, pero la mayoría de las cerámicas. Las pastillas de freno NAO tienen poco ruido de freno, menos gris y materiales de fricción ecológicos.
actualmente agregue mucho cobre al disco NaO. Sin embargo, NAO actualmente tiene las desventajas de la disminución de alta temperatura. Las características de las pastillas de freno NAO determinan el contenido de metal. El primero en ser propuesto por este concepto es Japón, por lo que su tecnología es relativamente madura.
NAO significa Ninguno asbesto orgánico, que es un material de fricción orgánico libre de aspaonomy, que contiene ingredientes metálicos. Tener pastillas de freno es un tipo especial libre de metal. En el proceso de estudio de las pastillas de freno NAO, descubrí que no se puede evitar la alta temperatura y la disminución del calor, pero la fórmula de desarrollo de mi fórmula de investigación y desarrollo es relativamente estable. La cantidad de desgaste entre 0,36 y 0,4 no es grande.
Establecer el espacio mientras hace contacto con las pastillas de freno se debe a que hay un espacio en las pastillas de freno recién cambiadas. Para cambiar las pastillas de freno, primero debe bombear el sub -back. El fenómeno.
Nota: El desgaste entre el disco de freno y las pastillas de freno definitivamente no es uniforme, porque el material utilizado en las pastillas de freno no es un bloque de metal puro, sino una mezcla de cerámica de carbono de metal. Uno, uno, la superficie es lisa, por lo que se molió el disco de freno y apareció la ranura.
Después de cambiar las pastillas de freno nuevas, debido a que las pastillas de freno nuevas son planas y suaves, habrá un mal contacto cuando entren en contacto con el disco de freno con una pequeña ranura. La parte elevada de la superficie del disco de freno está en contacto con la película del freno, por lo que el área de contacto entre los dos se convertirá en un espacio.
Cada modelo es diferente, no es lo mismo.
Alrededor del 80 por ciento de los frenos de las ruedas traseras con Honda 125 series, Suzuki 125 series, Qianjiang 125, Qianjiang 150 y otras pastillas de freno de ruedas traseras de motocicletas, y partes muy pequeñas de las pastillas de freno agrícolas pequeñas de tres automóviles. Suele ser brackets de hierro. La cara del freno está remachada con remaches. Los cascos de freno de la rueda delantera y muchas motocicletas ligeras como Jinan Light Riding 50, New Continent 50, Suzuki 50, Construction-Yamaha 50, Jialing 50, Honda 50 y otras universales.
El freno de tambor se fija con el neumático y gira a la misma velocidad. Los frenos de tambor se componen de placas inferiores de freno, bombas divididas de freno, cascos de freno y otros enlaces relacionados, resortes, clavos de punta y tambores de freno. Actualmente solo se utiliza en las ruedas traseras. El costo de los frenos de tambor es bajo y absolutamente más potente, y se usa en las ruedas traseras de los automóviles pequeños. Sin embargo, su tasa de abrasión es alta, por lo que el costo total es más alto al mismo tiempo.
En pocas palabras, el freno de tambor es el uso de las pastillas de freno estáticas en el tambor de freno para frotar el tambor de freno con la rotación de la rueda, a fin de generar fricción para hacer que la velocidad de rotación de la rueda reduzca el dispositivo de freno. Al pisar el pedal del freno, la fuerza de los pies hará que el pistón de la bomba de freno empuje el aceite de freno hacia adelante y ejerza presión sobre el circuito de aceite. La presión se transmite a la pistola de freno dividida de cada rueda a través del aceite de freno. El pistón de la bomba de freno dividida empuja las pastillas de freno hacia afuera, frotando el lado interno de las pastillas de freno y la velocidad del tambor de freno para lograr el propósito de frenar.