¿Cómo funciona el turbocompresor?
El turbocompresor aumenta el aire de admisión comprimiendo el aire y utiliza la inercia de escape del motor para impulsar la turbina en la cámara de la turbina. La turbina acciona el impulsor coaxial, que alimenta el aire de la tubería del filtro de aire. El presurizado en el cilindro. A medida que aumenta la velocidad del motor, la tasa de escape y la velocidad de la turbina también se sincronizan más rápido, el impulsor para comprimir más aire en el cilindro, los aumentos de presión y densidad del aire pueden quemar más combustible, el aumento correspondiente en combustible y ajustar la velocidad del motor, usted Puede aumentar la potencia de salida del motor.
Las ventajas de la turboalimentación
La mayor ventaja de la turboalimentación es que puede aumentar significativamente la potencia y el par del motor sin aumentar la cilindrada del motor. El motor turboalimentado no solo ahorra combustible, sino que también reduce las emisiones de CO, CH y PM.
La estructura del motor turboalimentado es simple, fácil de instalar, amplia adaptabilidad técnica, de baja a alta velocidad, de dos tiempos a cuatro tiempos, se puede aplicar un diámetro pequeño a un diámetro grande. El ruido del motor turboalimentado es menor que el de un motor atmosférico.
Los inconvenientes de la turboalimentación
1, problema de velocidad
Es cierto que la turboalimentación sí mejora la potencia del motor, pero sus defectos también tienen muchas, la más obvia de las cuales es el lag de respuesta de potencia. Debido a la inercia del impulsor sobre el acelerador, el cambio repentino en respuesta, es decir, desde su gran paso en el acelerador para aumentar la potencia hasta la rotación del impulsor, habrá más aire en el motor para obtener una mayor potencia entre la existencia de un tiempo diferencia. También es necesario aumentar o disminuir la potencia del motor ajustando el turbocompresor durante al menos 2 segundos.
2, para acelerar el problema
Con el avance de la tecnología, aunque el uso de fabricantes de turbocompresores están en la tecnología del turbocompresor para mejorar, pero debido a los principios de diseño, la instalación del automóvil con turbocompresor aumenta la sensación y la gran cilindrada del automóvil Hay una cierta diferencia.
¿Cuánto dura la vida útil del turbocompresor?
De hecho, para el motor turboalimentado, el motor en sí tiene una vida relativamente larga, se dice que aquí está el sistema de turbocompresor principal, el sistema debido al trabajo de alta temperatura y presión, por lo que la vida útil de la vida del producto temprana que la parte del motor es un poco más corta , ¡Generalmente de 8 a 10 millones de km! En la actualidad, la tecnología turbo ha sido muy madura y ahora la vida útil del motor turboalimentado se puede mantener en unos 250.000 km. Como la vida útil de diseño de Citroen 1.6T de aproximadamente 10 años 24 millones de kilómetros, la vida de diseño de GM 1.4T es de aproximadamente 250,000 km.
El turbocompresor es un componente de alta temperatura porque el gas que lo impulsa fluye directamente desde el gas de escape del cilindro a temperaturas de hasta 900 ° C a 1000 ° C y a plena carga, la turbina puede funcionar a velocidades de hasta 180 ° C por minuto Tales como las duras condiciones de trabajo de la turbina tendrán algún impacto en la vida útil del motor. Pero no imaginaba tan grave, la ontología del motor, ni bastante antirresistencia.
La turbina a una temperatura tan alta, pero también para realizar una operación a alta velocidad, requiere condiciones de lubricación particularmente eficientes y estables. Pero también en entornos de alta temperatura y alta presión, el sobrealimentador de los diversos componentes y lubricantes debe tener una buena resistencia y sellado a altas temperaturas, por lo que el motor turboalimentado debe elegir alta temperatura, buena oxidación de aceite de alta calidad. En la actualidad, el vórtice aumenta parte de los 10Wkm generales antes de que no haya mantenimiento mayor, solo necesita hacer mantenimiento en la línea, 10Wkm después del inicio del mantenimiento, en relación con el motor autocebante, los costos de mantenimiento comenzaron a reflejarse.
¿Turbo vida a los problemas del motor?
Hay un malentendido, la vida útil del motor, por no decir que el motor se ha utilizado podrido, y aquí se refiere a la «vida» es el envejecimiento de la vida útil de las palas de la turbina, más que este tiempo, la eficiencia de la turbina será peor aún, se puede seguir usando. Y si se mantiene en buen estado, o se usa correctamente, la vida útil de las palas de la turbina se extenderá aún más, el motor no se dañará.
En cuanto a la vida útil del motor turboalimentado, el maestro consideró que lo específico tiene que ver al propietario del uso y mantenimiento habituales, algunas personas abrirán decenas de miles de kilómetros será un problema, algunas personas abiertas al desguace no será un problema, o para prestar atención a los hábitos normales del automóvil.
¿Y el turbocompresor?
1, un buen aceite es muy importante
Como el turbocompresor en el uso del proceso de alta temperatura, y su estructura es bastante especial, la selección del aceite tiene requisitos especiales. Los modelos de motores de gasolina ordinarios utilizados en el mantenimiento de aceite no pueden cumplir con los requisitos del uso de modelos turboalimentados. Por lo tanto, en el proceso de mantenimiento debe utilizar el aceite dedicado del vehículo turboalimentado, no codiciosos pequeños y baratos.
2, carbono despejado
Como en muchos casos en la ciudad, el sistema turboalimentado de conducción por carretera «T» no juega un papel importante, los atascos de tráfico a largo plazo pueden producir depósitos de carbono. Coque demasiado, ambos afectan el funcionamiento del motor, pero también ponen en peligro el sistema de turbocompresor. Los propietarios propusieron en los 20.000 a 30.000 kilómetros durante el mantenimiento de vehículos para la eliminación de la deposición de carbono.
3, mantenga la turbina limpia
La característica más importante del motor turbo es la alta potencia, el bajo consumo de combustible, que se basa en su sofisticado proceso de diseño y fabricación, pero también determina su duro entorno de trabajo. el daño por fricción es muy grande. Tales como partículas grandes de contaminantes en la velocidad del motor de 4000-6000 vueltas en el caso, harán que el cuello, la pared del cilindro y la superficie del cojinete se tire rápidamente en tiras; pequeñas partículas de contaminantes para formar la superficie de la máquina lin, En el caso de operación a alta velocidad propensa a la fragmentación.