Mucha gente piensa que los discos de freno de cerámica de carbono son caros, es forzar a los estudiantes, esta es realmente una idea equivocada.
Tecnología de frenos de cerámica de carbono
La tecnología de frenos de cerámica de carbono se utilizó originalmente en el campo aeroespacial. La primera aplicación en los aviones de combate F16 de Estados Unidos.
Debido a que la aeronave aterrizó en el portaaviones o en tierra generó miles de grados de alta temperatura, el sistema de frenado de material metálico ordinario es insoportable, habrá un perno de calor extendido que detendrá la distancia de frenado. En la solución del portaaviones en el uso de la tecnología de freno compuesto de cerámica de carbono para lograr un ambiente de alta temperatura para garantizar que el mismo coeficiente de fricción y no aparezca el fenómeno de fusión en caliente de perno caliente.
Diremos que el portaaviones no es un cable para frenarlo, eso sí, aunque es desde la Segunda Guerra Mundial se empezó a tener esta solución, pero no se puede garantizar que la aeronave atraviese la pista del portaaviones y caiga al mar provocó graves pérdidas. , y luego esta aplicación de tecnología a la aeronave civil. Las aplicaciones automotrices se han retrasado durante 30 años.
Sistema de frenos de cerámica de carbono
En el campo del freno automotriz desde el material de amianto hasta la era del material de acero, el freno de material de acero tiene un problema difícil de resolver, pero también el vehículo en el proceso de alta velocidad o de larga duración de calor generado por el aumento de la temperatura recesión y extender la distancia de frenado o falla del freno.
Así que, naturalmente, piense en el uso de la tecnología de frenos de cerámica de carbono, el disco de freno de cerámica de carbono de la transferencia de aire a la tierra.
Una de las características más destacadas del sistema de frenos de cerámica de carbono es que está hecho de material compuesto cerámico. Las propias pastillas de freno de cerámica de carbono y las capas de fricción en ambos lados están hechas de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono. Los principales componentes de la matriz son carburo de silicio (SiC) y silicio industrial (Si), fibra de carbono (C).
El carburo de silicio determina la dureza del material compuesto, el papel de la fibra de carbono es mejorar la resistencia mecánica del material y proporcionar el material para la aplicación de la tenacidad a la fractura requerida, compuesto cerámico con la misma tenacidad características de fractura por cizallamiento de su alto calor carga y carga mecánica El rendimiento proporciona protección. Por lo tanto, los materiales de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono combinan perfectamente las propiedades físicas tanto del carbono reforzado con fibra de carbono (C / C) como de las cerámicas de carburo de silicio policristalino.
Los compuestos de cerámica de carbono resuelven la recesión térmica, pero también tienen un rendimiento muy excelente:
En comparación con las pastillas de freno de hierro fundido gris tradicionales, las pastillas de freno de cerámica de carbono reducen el peso en aproximadamente un 60%, la calidad sin suspensión se reduce en casi 23 kg;
El coeficiente de fricción del freno tiene un aumento muy alto en la velocidad de respuesta de frenado y se reduce la atenuación del freno;
El alargamiento por tracción del material cerámico de carbono varía de 0,1% a 0,3%, que es un valor muy alto para el material cerámico;
El pedal de disco de cerámica se siente extremadamente cómodo y puede producir la mayor fuerza de frenado en la etapa inicial del freno, por lo que no hay necesidad de asistencia de frenado para aumentar el sistema, mientras que el freno general es más rápido y más corto que el sistema de frenos tradicional;
Para resistir altas temperaturas, hay cerámica entre el pistón de freno y la pastilla de freno para calentar;
Los frenos cerámicos tienen una durabilidad extraordinaria, si el uso normal es un reemplazo sin vida, y los discos de freno de hierro fundido ordinarios generalmente necesitan algunos años para ser reemplazados.
Estas características hacen que el carburo de silicio reforzado con fibra de carbono sea el material preferido para los sistemas de frenos de alto rendimiento.
Según las estadísticas, el uso de frenos de carbono, el mejor automóvil deportivo desde la velocidad de 300 km / h hasta el freno estático, solo 4 segundos de tiempo de frenado, el proceso de frenado de la aceleración por gravedad puede ser más de 5G; y de 200 km / h de freno a estático, solo 2,9 segundos, la distancia de frenado de solo 65 metros; de 100km / h de freno a estático, solo 1,4 segundos, y 17 metros de distancia de frenado. Vale la pena mencionar que durante este período la temperatura instantánea del freno alcanzará alrededor de 1200 ℃. Capaz de soportar una temperatura tan alta, y tiene un alto coeficiente de fricción, que es un milagro del disco de freno de cerámica de carbono.
Aplicación de disco de freno de cerámica de carbono
Disco de freno de coche de cerámica de carbono se abrió por primera vez el misterioso velo, en la Feria Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1999 (IAA) en. La primera cerámica de carbono montada en automóvil del mundo sistema de frenos es Porsche. Porsche en 2001 contará con frenos de carbono como un equipo a juego ensamblado en el automóvil deportivo 911GT2, 911C4S a partir de noviembre de 2002 para brindar compatibilidad, otras marcas conocidas de automóviles también han comenzado mediante el uso de esta innovadora tecnología de frenado para mejorar la seguridad del vehículo y mejorar comodidad del pedal. Incluyendo Mercedes-Benz CL55AMG, Audi W12 & S8, Bentley, Bugatti y Lamborghini, autos deportivos y autos de lujo, Ford también planea usar productos similares.
A continuación, se muestran las diversas marcas del mundo de sistemas de frenos compuestos de cerámica de carbono (imágenes y datos del auto del amor):
1: BREMBO
BREMBO hay dos: CCB, CCM, el precio de la gama de 12 a 16 millones, abastece a las principales marcas de automóviles del mundo.
CCB es para Volkswagen AG (Porsche, Audi, Bentley, Lamborghini, Bugatti) y AMG.
Suministro CCM: Ferrari, Aston Martin, Chevrolet, Lexus, Nissan Nissan, Pagani, Maserati, Jaguar, Alfa Romeo y McLaren (MP4-12C / 650S).
El precio de BREMBO es el Chevrolet más barato – Cerámica de carbono Corvette, alrededor de 120.000 o así, el más caro es el Ferrari, alrededor de 240.000. Por el grupo alemán SGL e Italia Bray Bo producción de dos empresas conjuntas.
2: ALCON
Ambiente de alta gama, el precio de unos 250.000 yuanes.
Bandeja de carbón de Alcon producida por la británica ST.
3: AP
Exhibición de cerámica de carbono AP en la feria SEMA, actualmente solo se ve en la F1, temporalmente no se encontró civil.
Producción del Reino Unido, (PS: la tecnología central puede derivarse de la Royal Air Force) solo como referencia, AP también era militar.
4: frenos de fusión
Desde Estados Unidos, en la actualidad, kit de actualización de frenos FUSION PCCB correspondiente a los principales modelos de las series Audi R8, RS4 / 5, Porsche 996Turbo / GT, serie 997Turbo / GT y la última serie 991Turbo / GT, Lamborghini Gallardo antes y después de la período puede ser, los productos correspondientes GT-R también han estado disponibles. El precio también es mucho dinero.
5: DACC
Origen de Corea del Sur (Corea del Sur)
PD: las fotos espía no son claras, la tecnología principal proviene de China
6: LEMTH Lema
Marca de tecnología de núcleo de freno automotriz de China, que acaba de debutar durante más de tres años, también es el mundo y otras marcas para discutir la cooperación, para proporcionar servicios de OEM.
Material de cerámica de carbono en sí, China tiene una tecnología relativamente madura y una línea de producción completa, producción estable de productos. Sin embargo, debido a que la investigación de la bandeja de carbono de China comenzó tarde, la tecnología relativamente atrasada, el rendimiento del disco de freno de cerámica de carbono con el extranjero o hay una cierta brecha. La seguridad de los frenos, la protección del medio ambiente, ambas fusiones, la tendencia al peso ligero está destinada a liderar la cuarta revolución en la tecnología de frenos.