1. El turbocompresor debe sustituirse unos 100.000 kilómetros.
2. El mantenimiento es mucho más caro que la inhalación natural.
Para comprender este problema, debe saber cómo funciona el turbocompresor. Turbo es en realidad un propulsor de aire que utiliza la entrada secundaria (escape de escape del motor) como potencia para propulsar la turbina en la carcasa de la turbina. Al mismo tiempo, se acciona la rueda del sobrealimentador coaxial y el sobrealimentador aumenta la cantidad de aire de admisión (admisión primaria) mediante la rotación de la rueda del sobrealimentador. Cuando le da aceite a sus pies grandes, la velocidad del motor aumenta y el aumento en el volumen de escape del motor hace que la turbina y el sobrealimentador giren más rápido. El volumen de aire de admisión es proporcional a la velocidad del motor.
1. El turbocompresor debe cambiarse unos 100.000 kilómetros.
El turbocompresor se atenúa porque la temperatura dentro de la cámara puede alcanzar los 1000 grados Celsius cuando el sobrealimentador está funcionando, y arderá en rojo incluso después de un largo tiempo de trabajo. Pero decir que 100.000 kilómetros más o menos para reemplazar esto no es un número fijo, sino que también depende de su operación personal, siempre y cuando el uso de cuidado, no a menudo aceite de piso violento, arranque en frío lentamente, deje de ralentí por un tiempo y luego Apague, 100.000 kilómetros solo aparecerán Atenuación de potencia, no es necesario reemplazar.
2. El mantenimiento es más caro que la inhalación natural
Esto es seguro, principalmente porque los motores turboalimentados requieren aceite de motor sintético de alta calidad y el ciclo de mantenimiento es más corto que el de los motores de aspiración natural, por lo que el mantenimiento de los motores turboalimentados es mucho mayor.
Para todos los propietarios de automóviles, turbocompresor es una palabra conocida. Un automóvil con turbocompresor realmente puede desempeñar un papel importante en la potencia y el ahorro de combustible. Muchos propietarios de automóviles lo consideran velocidad. Símbolo de pasión. El modelo turboalimentado correspondiente también es un poco más caro en los costos de mantenimiento del automóvil posteriores. Si el propietario tiene malos hábitos de conducción y carece de los conocimientos adecuados sobre mantenimiento, la turboalimentación degradará en gran medida el rendimiento y la vida útil del vehículo.
1. Debe utilizar aceite de motor de alta calidad.
En la actualidad, la mayoría de los problemas de combustión de aceite son causados por el sello del sello de aceite entre el turbocompresor y el tubo de admisión, lo que provoca el fenómeno de combustión de aceite. La razón principal del daño del sello de aceite es que el ciclo de cambio de aceite es demasiado largo o se utiliza un aceite inferior, lo que provoca que el eje principal flotante de la turbina carezca de lubricación y disipación de calor, dañando el aceite. sello y causando fugas de aceite.
Por lo tanto, el turbocompresor es relativamente «extraordinario» y el aceite es más exigente que el motor atmosférico ordinario. Parte del fenómeno de combustión del aceite se debe principalmente al daño del sello de aceite entre la entrada y la tubería de entrada. Debido a que el eje principal del turbocompresor tiene un diseño flotante, todo el eje principal depende del aceite lubricante para disipar el calor y la lubricación. Si se utiliza aceite de mala calidad. Debido a su alta viscosidad y escasa fluidez, el eje principal flotante de la turbina no se puede lubricar ni disipar correctamente. Elija aceite con buen aceite, su resistencia a la oxidación, resistencia a la abrasión, resistencia a altas temperaturas, lubricación y disipación de calor serán mejores.
2. Cambie el filtro de aceite y el filtro de aire a tiempo.
Los vehículos que utilizan turbinas deben prestar especial atención al reemplazo oportuno del filtro de aceite y el filtro de aire y mantener limpia la turbina. En general, la holgura entre el eje del turbocompresor y el buje es pequeña. Si el aceite utilizado no es puro o el filtro de aceite no está limpio, el turbocompresor estará excesivamente desgastado.
En segundo lugar, dado que el aire contiene una gran cantidad de impurezas, una vez que las partículas de polvo ingresan a la operación de alta velocidad, las partículas de polvo golpearán el sobrealimentador, lo que hará que la turbina funcione de manera inestable y cause desgaste. Puede comprobar si el turbocompresor está dañado con regularidad. El método es escuchar si hay algún ruido anormal o vibración inusual, y si el anillo de sello está sellado.
3. El automóvil frío comienza a reducir la velocidad, el automóvil caliente se pone en ralentí y luego se apaga.
Cuando arranca el coche en frío, la temperatura del aceite suele ser baja y relativamente viscosa, lo que provoca una lubricación deficiente. Por lo tanto, el efecto de lubricación solo se puede lograr después de que la temperatura suba a la temperatura normal. En el proceso, si la turbina se ve obligada a trabajar a plena carga, se desgastará. Por lo tanto, se recomienda que el automóvil frío esté al ralentí durante 3-5 minutos antes de conducir, o puede calentarse durante un período de tiempo a baja velocidad.